KW RENNSPORTFAHRWERKE

Nicht einstellbares Rennsportfahrwerk. Die KW V1 Racing Gewindefahrwerke sind als TwinTube TT oder SingleTube ST40P-Ausführung mit 40mm Upsidedown-Patrone und fest konfiguriertem Dämpfersetup erhältlich. KW V1 Racing Gewindefahrwerke bilden den Einstieg in den Motorsport. Für größtmögliche Chancengleichheit wurden diese Rennsportfahrwerke in Zusammenarbeit mit Fahrzeugherstellern und Cup-Veranstaltern entwickelt und homologiert.

Einsatz Beispiele:
Porsche Cayman GT4 Clubsport, BMW 318ti Cup, DMV BMW Challenge, Cayman GT4 Trophy by Manthey-Racing, Westfield Cup, usw.

Details auf einen Blick:

• TwinTube- und SingleTube-Dämpfertechnologie
• Separates Druck- und Zugstufenventil
• Fest konfiguriertes Dämpfersetup
• Umfangreiche Kennliniengestaltung
• Kolbenstangendurchmesser: 15mm, 18mm, 20mm, 22mm und 25mm
• Kolbendurchmesser: 27mm, 30mm, 33mm, 36mm und 40mm
• Dämpfer oder höheneinstellbare Rennsportfederbeine in TT-Ausführung
• McPherson-Federbeine in TT- oder Upsidedown-Ausführung ST 40P
• Gehäuse aus hochfestem Aluminium oder in verzinkter Stahlausführung

2-Wege einstellbare Rennsportdämpfertechnologie

Die KW V3 Racing Gewindefahrwerke sind als TwinTube oder SingleTube-Ausführung mit 40mm Upsidedown-Patrone und separater Druck- und Zugstufeneinstellung erhältlich. Sie bilden die Basis eines umfangreichen Rennsportfahrwerkprogramms für den anspruchsvollen Breiten- und Kundenmotorsport. Erhältlich als fahrzeugspezifische Entwicklung oder auch als individuelle Sonderanfertigung.

Einsatz Beispiele:
BMW M235i Racing, Mini Challenge, Mercedes CLA Cup Brasil, VW Ameo Cup Eigenbau-Rennfahrzeuge für Rundstrecke, Berg, Slalom und Rallye.

Details auf einen Blick:

• TwinTube- und SingleTube-Dämpfer
• Separates Druck- und Zugstufenventil
• 2-Wege einstellbar
• Dämpferkrafteinstellung: Zugstufe 16 Klicks Druckstufe 12 Klicks
• Umfangreiche Kennliniengestaltung
• Kolbenstangendurchmesser: 15mm, 18mm, 22mm und 25mm
• Kolbendurchmesser: 27mm, 30mm, 33mm, 36mm und 40mm
• Dämpfer oder höheneinstellbare Rennsportfederbeine in TT-Ausführung
• McPherson-Federbeine in TT- oder Upsidedown-Ausführung ST 40P
• Gehäuse aus hochfestem Aluminium oder in verzinkter Stahlausführung

3-Wege einstellbare Rennsportdämpfertechnologie mit Ausgleichsbehälter

KW V4 Racing steht für Singletube-Dämpfer mit externem Reservoir, Spiralfeder-Ventiltechnik und 3-Wege Dämpferkrafteinstellung (optional 2- Wege). Die Grunddruckstufe verfügt über ein individuell vorkonfigurierbares Midspeed-Ventil, zusätzlich zur High- und Lowspeed Druckeinstellung kann damit der Übergangspunkt von einer progressiven in eine degressive Kennliniencharakteristik variiert werden. Die einstellbare Zugstufe kann über eine umfangreiche Anzahl an Nadelventilen und Spiralfedern mit einer linearen, progressiven oder degressiven Charakteristik optimal für den Einsatzzweck konfiguriert werden. Die STRS3A Technologie überzeugt durch höchste Zuverlässigkeit und geringen Wartungsaufwand. 

Einsatz Beispiele:
Porsche 991 GT3 R, BMW Z4 GT3, Scuderia Cameron Glickenhaus SCG003 C Eigenbau-Rennfahrzeuge für Rundstrecke, Berg, Slalom und Rallye.

Details auf einen Blick:

• SingleTube-Dämpfer
• Separate Druck- und Zugstufenventile
• 2/3-Wege einstellbar
• Dämpfer oder höheneinstellbare Rennsportfederbeine
• Dämpferkrafteinstellung: 18 bzw. 22 Klicks Zugstufe; 18 Klicks Druckstufe im Lowspeed; 18 Klicks Druckstufe im Highspeed
• Vorkonfigurierbares Druckstufen-Midspeed-Ventil
• Individuelle Kennliniengestaltung für eine lineare, progressive oder degressive Charakteristik
• Kolbenstangendurchmesser: 18mm und 22mm
• Kolbendurchmesser: 35mm, 36mm, 40mm und 43mm
• McPherson-Federbeine in Upsidedown-Ausführung
• Linearlager-Ausführung mit 40mm Upsidedownpatrone

4-fach einstellbare Rennsportdämpfer und Rennsportfahrwerke

Der KW V5 Racing TwinTube-Dämpfer verfügt über eine präzise 4-fach Dämpfereinstellung mit jeweils 18 Klicks für Low- und Highspeed-Kräfte der Druckstufen- sowie der Zugstufendämpfung. Sein Funktionsprinzip mit Solid-Piston-Verdrängerkolben ermöglicht direktes Ansprechen bei geringsten Hüben. Die neue KW Ventiltechnologie mit Tellerfedern erlaubt eine individuelle Kennliniengestaltung und deckt einen großen Kraftbereich von 1000N bis 8000N ab. Je nach Bedarf kann der modular aufgebaute Dämpfer auch mit zusätzlichen einstellbaren Blow-OffCharakteristiken erweitert werden. Die Ventilanordnung sorgt für eine kavitationsfreie Funktion bei geringem Gasdruck. Durch seine baulagenunabhängige Verwendungsmöglichkeit eignet sich der Dämpfer für jegliche Art von nicht radführenden Achskonstruktionen wie Doppeldreieckslenker- oder Pushrod-Aufhängungen. Das externe Reservoir ist entweder als Piggyback direkt oder über eine Schlauchverbindung am Dämpfer angebunden.

Einsatz:
Für Anwendungen mit Pushrod-, Doppel- oder Mehrlenker-Achsen.
Formel, LMP, Prototypen, GT3, 4-fach einstellbare KW TwinTube-Technologie

Details auf einen Blick:

• TwinTube-Dämpfer
• 4-Wege einstellbar
• Dämpfer oder höheneinstellbare Rennsportfederbeine
• Ventilanordnung für eine kavitationsfreie Funktion
• Solid-Piston-Verdrängerkolben 35mm
• Kolbenstange 15mm
• Separate Low- und Highspeed Zug- und Druckstufenventile mit Tellerfedern
• Individuelle Kennliniengestaltung, Kraftbereich 1000N bis 8000 N
• Dämpferkrafteinstellung: Zugstufe Low- und Highspeed jeweils 18 Klicks; Druckstufe Low- und Highspeed jeweils 18 Klicks
• Drehbarer Druckausgleichsbehälter als Piggyback (45° Positionen) oder mit Schlauchanbindung
• Geringer Gasdruck, auf Dämpferhub angepasstes Gasvolumen
• Gehäuse aus hochfestem Aluminium
• Optional mit einstellbarem Blow-Off

5-fach einstellbare Rennsportdämpfer und Rennsportfahrwerke

Der neue KW V6 Racing TwinTube-Dämpfer verfügt über eine präzise 5-fach Dämpfereinstellung mit jeweils 18 Klicks für Low- und Highspeed-Kräfte der Druckstufen- sowie der Zugstufendämpfung - und 12 Klicks der Blowoff Verstellung.
Sein Funktionsprinzip mit Solid-Piston-Verdrängerkolben ermöglicht direktes Ansprechen bei geringsten Hüben. Die neue KW Ventiltechnologie mit Tellerfedern erlaubt eine individuelle Kennliniengestaltung und deckt einen großen Kraftbereich von1000N bis 12000N ab.
Die Ventilanordnung sorgt für eine kavitationsfreie Funktion bei geringem Gasdruck. Durch seine baulagenunabhängige Verwendungsmöglichkeit eignet sich der Dämpfer für jegliche Art von nicht radführenden Achskonstruktionen wie Doppeldreieckslenkeroder Pushrod-Aufhängungen. Das Gasreservoire ist grundsätzlich innenliegend ausgeführt, ein externes Reservoir kann jedoch entweder als Piggyback direkt oder über eine Schlauchverbindung am Dämpfer angebunden werden. Reglementbedingt kann die Anzahl der Versteller auf 2 reduziert werden.

Einsatz Beispiele:
Für Anwendungen mit Pushrod-, Doppel- oder Mehrlenker-Achsen.
Formel, LMP, Prototypen, GT3, 5-fach einstellbare KW TwinTube-Technologie.

Details auf einen Blick:

• TwinTube-Dämpfer 
• 5-Wege einstellbar
• Dämpfer oder höheneinstellbare Rennsportgewindefederbeine
• Ventilanordnung für eine kavitationsfreie Funktion
• Solid-Piston-Verdrängerkolben 35mm
• Kolbenstange 15mm
• Separate Low- und Highspeed Zug- und Druckstufenventile mit Tellerfedern
• Individuelle Kennliniengestaltung, Kraftbereich 1000N bis 12000 N bei 0,5 m/s
• Dämpferkrafteinstellung: Zugstufe Low- und Highspeed jeweils 18 Klicks Druckstufe Low- und Highspeed jeweils 18 Klicks
• Mit einstellbarem Blow-Off mit 12 präzisen Klicks
• Innenliegendes Gasreservoire
• Drehbarer Druckausgleichsbehälter als Piggyback (45° Positionen) oder mit Schlauchanbindung
• Geringer Gasdruck, auf Dämpferhub angepasstes Gasvolumen
• Gehäuse aus hochfestem Aluminium